Некадашњи симбол совјетског престижа, резервисан за „црвене директоре” и филмске звијезде, поново је међу живима. Руски новинари донијели су прве утиске са тест-вожње новог седана „Волга Ц50” (Volga C50), а ми вам преносимо детаљну анализу – шта је на овом ауту руско, шта кинеско, а шта заправо има заједничко са легендарном „ГАЗ-24”.
Прије пола вијека, реченица „стигао сам црном Волгом” значила је само двије ствари: или сте државни функционер коме је возило додијељено уз возача, или врхунски умјетник који је имао довољно новца и среће да купи овај аутомобил у лично власништво. Данас су времена и вриједности другачији, а пред нама је потпуно нова ера овог чувеног бренда.
Веза са ГАЗ-24: Иста дужина у милиметар!
Није тајна да је нова Волга заправо редизајнирани кинески премијум седан Geely Preface. Међутим, занимљиво је да овај аутомобил ипак дијели нешто врло важно са класичним совјетским Волгом – габарите.
Са дужином од 4,8 метара, Ц50 је практично идентичних димензија као некадашњи модел ГАЗ-24. Што је још занимљивије, међуосовинско растојање од тачно 2.800 мм поклапа се у милиметар са легендарним претходником. Ту се, ипак, свака даља техничка сродност завршава.
Како иде? Попут истинске „кљукане” лимузине
За разлику од старих модела са ресорима и крутом задњом осовином, нова Волга Ц50 користи модерно, потпуно независно вјешање које гарантује изванредно лежање на цести.
Тестирани модел покреће моћни дволитарски турбо-бензинац са 200 коњских снага, упарен са седмостепеним „роботизованим” мјењачем са двоструким квачилом (мануелни мјењач уопште није у понуди). Овај мотор је заправо кинеска верзија познатог Volvo B4204 агрегата са гилзованим алуминијумским блоком и BorgWarner турбином, чији се радни вијек процјењује на око 300.000 километара.
На брзој цести аутомобил не иде – он лети. Убрзање до „стотке” износи спортских 7,1 секунду, а аутомобил са лакоћом гута километре уз врхунску звучну изолацију и стабилност у кривинама. Ипак, они који траже робусно возило за лоше путеве могли би бити разочарани: клиренс износи свега 135 мм, кука за вучу приколице није хомологована, а погон је искључиво на предње точкове.
Модерна кабина и пуна русификација
Унутрашњост доноси потпуни дигитални доживљај. Испред возача је дигитална табла од 10,2 инча, док централним дијелом доминира огромни екран мултимедије од 13,2 инча. Све функције возила, укључујући чак и подешавање спољашњих ретровизора, контролишу се преко овог екрана, што значајно смањује број физичких тастера на централној конзоли. Системи су у потпуности и веома квалитетно преведени на руски језик.
Простора на задњој клупи има напретек, што Волгу чини одличним избором за такси службе или службена возила компанија. Запремина пртљажника износи солидних 500 литара.
Штампање и заваривање у Нижњем Новгороду
Многи скептици ће приговорити да је реч о „чистом Кинезу” са руским знаком. Ипак, историја се понавља. Први ГАЗ модели тридесетих година прошлог вијека настали су на основу лиценце америчког Форда (Ford-A).
План фабрике у Нижњем Новгороду је постепена локализација производње. Већ до краја ове године очекује се почетак сопственог заваривања и лакирања каросерија, након чега слиједи прелазак на локално штампање каросеријских панела, а у перспективи и локализација производње мотора и мјењача.
Колико то кошта и ко ће је куповати?
Почетна цијена за базни модел „Стандард” (са мотором од 150 КС) у Русији износи 2.999.000 рубаља (око 30.000 евра). Модел „Комфорт” кошта 3.249.000 рубаља, док за најјачу верзију „Премијум” са 200 КС треба издвојити 3.399.000 рубаља (око 34.000 евра). Иако су цифре озбиљне, Ц50 је и даље нешто јефтинија од свог кинеског близанца под брендом Geely.
Ипак, према процјенама стручњака, класични седан Ц50 чиниће тек око 6 до 8% укупне продаје бренда. Главни адути на тржишту биће најављени кросовери К40 и велики К50 (базиран на популарном моделу Geely Monjaro), који би требало да донесу чак 80% продајних резултата.
Једно је сигурно – назив VOLGA исписан крупним словима преко поклопца пртљажника и даље дјелује као магнет за пролазнике. Наставак ове аутомобилске приче дефинитивно вриједи пратити!
Технички подаци – Волга Ц50 (2.0 Turbo):
Убрзање (0–100 км/х): 7,1 с
Максимална брзина: 210 км/х
Димензије (Д/Ш/В): 4.825 / 1.880 / 1.469 мм
Клиренс (одстојање од тла): 135 мм
Снага мотора: 200 КС при 4.500 о/мин
Мјењач: 7-степени робот са двоструким квачилом
Мјешовита потрошња: 7,2 l / 100 км
