Руски аутомобилски гигант АвтоВАЗ изазива опречне реакције јавности — од оштрих критика на друштвеним мрежама до апсолутне вјерности купаца који својим новчаницима гласају за домаћи производ. Велика репортажа директно из фабрике у Тољатију доноси ексклузивне одговоре челних људи компаније на питања која највише занимају возаче.
Кључни нагласци откривају стварно стање о цијенама, квалитету, увођењу нових мотора и стратегији суочавања са све јачом кинеском конкуренцијом.
Митови о утилизационој такси: „Ми не диктирамо правила“
Једна од највећих заблуда која кружи међу потрошачима јесте да држава подиже утилизациону таксу (порез на увоз и еколошку рециклажу возила) искључиво како би заштитила АвтоВАЗ. Руководство компаније је ове наводе оштро демантовало.
„Ми немамо никакве везе са повећањем такси. Оно се односи на возила са снагом преко 160 коњских снага, док АвтоВАЗ производи аутомобиле знатно мање снаге. То је потпуно друга тржишна утакмица и ми од те приче немамо никакву корист“, појаснили су из менаџмента фабрике.
Нови мотор за теренску легенду
За љубитеље теренске вожње стиже велика измјена: АвтоВАЗ у потпуности преусмјерава производњу модела Lada Niva Travel на нови, модернизовани мотор. Стари погонски агрегати одлазе у историју и задржавају се кратко само на класичној тродјелној верзији „Legend“.
Нови мотор је у потпуности развијен од домаћих компоненти и доноси значајна унапређења на терену:
- Већи обртни момент на ниским обртајима, што је кључно за савладавање тешких препрека;
- Посебно реконструисани картер за ванпутне прегрупе, који спречава одлијевање уља на стрмим успонима;
- Убрзање у међубрзинама побољшано је чак два пута.
Цијена и квалитет: „Народ тражи приступачна возила“
На директно питање зашто најпростија Lada Granta има такву цијену на тржишту, из службе за односе са јавношћу истичу да је то и даље најјефтинији и најпродаванији аутомобил у земљи. Фабрика успијева да задржи цијене под контролом кроз унутрашњу ефикасност и високу аутоматизацију. Погон сварке ради са чак 87% аутоматизације — тамо је ангажовано више робота него људи.
Што се тиче контроле квалитета, свако возило пролази ригорозне динамичке тестове, провјере управљања на вјештачким неравнинама („рибља кост“ и ивичњаци) као и тест водонепропусности под притиском у специјалним коморама. Нагађања о лошој завршној обради менаџмент одбацује као емотивне реакције појединаца, истичући да су стандарди подигнути на ниво директних конкурената.
Стиже „Lada Azimut“: Одговор кинеској експанзији
Челници АвтоВАЗ-а не крију да будно прате агресивни наступ кинеских брендова (као што су Haval Jolion, Chery Tiggo и Changan). Кинески произвођачи су наметнули брз темпо кратким циклусима развоја и смјене модела.
Руски одговор на овај изазов је потпуно нови кросовер Lada Azimut. Пројекат је развијен у изузетно кратком року, а партнер на развоју комплексног мултимедијалног и напредног АДАС система безбједности је Сбербанк. Овим партнерством фабрика осигурава потпуни софтверски и технолошки суверенитет, па возило не зависи од иностраних добављача или потенцијалних блокада испорука ИТ компоненти.
Реалност иза кулиса: Шта возе менаџери?
Још један мит који је разбијен током посјете фабрици јесте приватни возни парк менаџмента. Иако неки посједују и стране аутомобиле веће снаге за специфичне класе, већина њих за породичне потребе користи управо домаће моделе. Један од директора је подијелио искуство како је породичним моделом прешао комплетну руту до Владивостока и назад без иједног квара, док је другим домаћим моделом детаљно обишао Кавказ и Алтај.
Закључак
Иако јавност често очекује да АвтоВАЗ направи ексцентрични спортски аутомобил велике снаге, стратегија фабрике остаје досљедна: постепена еволуција, очување масовне доступности возила и задржавање преко 90% локализоване производње унутар домаћих погона. Кључна порука из фабрике јасно дефинише њихову позицију: „АвтоВАЗ је заснован да производи народни аутомобил“.
